“组织上想交给你一个任务，你敢不敢接？”张崇生还没落座，领导就开门见山，“部队首长想请你改装一辆‘戈斯’运输车，把它变成可以运载数十人的大客。这种车只有在上海汽车十六厂（改装厂）改装过。你看……”一位身着军装的人物随后冲张崇生点了点头，补充道：“虽然预算有限，但需要的人员和设备我们会尽全力满足。”

　　张崇生沉默了半晌，“好，这活我接了，不过汽车改装太专业，我要先学习，参观汽车生产过程。”大客在当时可是稀罕物件，改装这样一个大玩意儿，有意思。张崇生那一股子爱钻研的劲瞬间给激发出来。第二天，他就从镀锌铁丝厂抽出，来到了部队机场汽车修理排，同排长李玉虎、技术员张明雄、电焊工鲁世荣组团去学习，而张崇生主要学习外壳改造技术。

　　当时南方的汽车制造工厂全部聚集在上海，手握着上海东航部队机场的介绍信（黄岩机场营房部队委托东航），张崇生第一站来到了上海第十六汽车改装厂，走过各个分装车间，每一个安装环节张崇生等人都认真看，专心学，把白天仔细观察到的，晚上回到宿舍凭记忆，依样画葫芦，把图纸全部画下来。第二站到上海客车厂，这是当时刚刚组建的生产基地，才让这张崇生见识到了真正的大客车。第三站是上海三厂，专业的修理轿车工厂，学习技工师傅如何拆装零件。这次行程让张崇生大开眼界，半个多月后，他带着厚厚一摞图纸回到路桥。单位给配备了5名钣金工，共同负责新车外壳制造。

　　运输车被完全拆解下来，所有零件打上字号，按需取用，改装需要的几个大件从上海工厂定制，余下的就是全手工打造的过程。原来的“戈斯”运输车大梁只有6.4米长，但大客的长度需要达到8.6米，这两米多长的空缺如何填补？根据上海厂的方法，做个副梁，紧挨着原来的主梁。黏合以后，大梁的宽度增加了一倍，长度和牢固度都达到了要求。在改造过程中，困难一个接着一个，车窗玻璃就是个大难题。窗玻璃的一段是弯曲的弧形设计，这样的造型很少见。最后也是张崇生想了个办法，找到巧手的工匠，用光滑的木板造了个模子，在模子外包上铁皮，再以此定型，装配好前后弧形玻璃。就这样，耗时8个多月，张崇生与他的伙计们终于改装出了路桥第一辆载人大客，一次载客40多人。经过台州运输段的检测，客车质量完全合格，改装成功！

　　继这次成功改造之后，改革小组又用苏联产的“吉尔”运输车改装了一辆卫生车（就是救护车），为部队的生产生活带来了便利。

　　岁月在时间的长河中流逝，现在的张崇生已是70岁的高龄，但满面红光，依旧精神矍铄，晚年的生活更为多彩多姿。退休后，他参加了老干部艺术团，重新拿起了钟爱的胡琴。多年的手工劳动让他的双手变得粗糙，拨起弦来生硬发木。为找回当年的手感，张崇生总是在空余的时间锻炼手腕，看电视、坐车、与朋友闲聊时，他右手总是不自觉地靠着左手手肘不停抖动。“多练，才能轻巧。”尤其是在冬日的早晨，街心公园内常能看到这样一个身影，茫茫雾气中，一人朝着太阳升起的方向端坐，或哀怨或婉转的曲调悠悠响起。

　　摄影，也是张崇生退休以后才开始摆弄的，但技术精进很快。童年与大哥的学画的经历让他对构局、色彩颇有心得，曾多次荣获国内外奖项，被省级相关部门誉为“大器晚成”的摄影家、民间优秀文艺人才，他也是中国摄影家协会会员、中国艺术摄影家理事。他曾趴在-37℃的雪地上半个多小时，只为取一个好角度，而为一张照片守候多个小时那是常事。同时他也是个旅行爱好者，走过5大洲、25个国家，且行且拍。

　　可能用“技不压身”来形容张崇生是最为恰当不过了，“人这一生只有不停地往前走，不可能回头。所以学习是最不能停止的，因为时光总在流逝。”张崇生带着这样的信念，一直行走在人生的道路上。